最近几年，“公路坦克”越来越多地出咫尺应答媒体上，多用来形容一款车型在交通事故中安全性精湛。不外跟着新动力汽车越来越多，一种新的“公路坦克”正在降生。
在物理学中有一条“惯性定律”，指的是物体在不受外力时保捏静止或匀速直线认知。其中惯性的大小只与物体的质地干系，也即是说，一台整备质地3吨的汽车，惯性势必大于整备质地2吨的汽车。了解了这个定律，就更能了解新动力汽车越来越重背后的隐患。
昔时十多年，乘用车的平均整备质地有了彰着飞腾。工信部数据线路，2012年我国乘用车新车平均整备质地为1312kg，而2024年这一数字增长到了1704kg，增幅达到392kg，增长率接近3成。其中2020年至2024年增幅跳跃了2012年至2020年的增幅总数。
2025年的乘用车新车平均整备质地数据还未出炉，但照旧有新车奔着4吨去了。在前不久的工信部新车目次当中，尊界V800达到了3.8吨，比一些轻卡还要重。而在2026年北京车展上大放异彩的“9系”旗舰相似不轻，比如蔚来ES9整备质地接近3吨，小鹏GX增程版整备质地接近2.9吨，理念念L9 Livis整备质地跳跃2.8吨，比亚迪大唐EV的高配版整备质地接近3吨，腾势D9纯电高配更是跳跃了3吨。
张开剩余75%比较之下，同级别的燃油车宽阔要轻一些。比如良马X7多个竖立版块王人不到2.5吨，沃尔沃XC90更是只须2.1吨支配，飞驰GSL则在2.5吨支配。在尺寸接近的情况下，新动力车型要比燃油车的整备质地多出四五百千克。
对新动力汽车来说，越来越重的整备质地背后，是愈发热烈的商场竞争压力。乘联分会书记长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板晋升续航，胜利大幅增多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余竖立疏导，进一步推高车重，安全轨则升级也让车身结构被动增重。”
车变大变重，不仅会加大对大家资源的奢侈，还会带来一系列安全问题。崔东树示意，车辆捏续增重带来彰着社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加重碳排放，奢侈多数稀缺矿产资源，还会加快路面与桥梁损耗，增多大家基建养护资本。同期车辆制动性能下落，谈路通违警果捏造，交通事故危害进程随之飞腾，带来诸多交通与生态隐患。
工信部的统计线路，2023年至2024年单车平均增重72公斤，2026世界杯亚盘多奢侈了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开荒经过本就破损环境，车重彭胀让单车费源奢侈量变大，加快了不成再生资源的耗竭。
车重对路面的损耗也并非骇东谈主视听。蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每增多20%，对路面的破损率将变成原本的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有意于捏造车辆能耗、晋升安全性能，更能带来广阔的社会效益。
许多消费者以为车越重越耐撞、越安全，但真相并非如斯。好意思国公路安全保障协会（IIHS）的相干标明，分量跳跃1.8吨的车辆，关于驾驶者自己的安全晋升幅度有限，反而可能对谈路上的其他驾驶者组成更大恐吓。
IIHS对2017至2022年间的车辆事故数据进行了分析，发现样本车辆的对等分量为1，814公斤。进一步比较车重与事故物化率的关系后发现：每增多226公斤的车重，SUV或卡车在与凡俗轿车相撞时，每百万辆车年（registered vehicle years）的物化东谈主数仅减少1东谈主，险些莫得显贵变化。关联词，这稀奇的226公斤却可能导致袖珍车的物化率增多最多7东谈主，线路车重过大可能会对较轻的车辆带来更高的风险。
特斯拉在旧年底更是打出了“宁少十马力，未几一公斤”的宣传语，重申轻量化对汽车安全和驾控的紧要性。在特斯拉官方发布的短视频中，工程师直言，更重的车身不仅让刹车濒临广阔的压力，况兼带来更大的惯性。车身分量每增多10%，可能导致刹车距离增多约5%。过重的车身还会镌汰轮胎寿命，车重每增多500公斤，轮胎寿命约减少20%。特斯拉在其宣传海报中提到：“清华大学的一项相干对比了多款车型发现：车重翻倍后，碰撞动能翻倍(车重x速率)，重车变成伤害的‘智力’增多100%，而车身变重带来的对乘员的保护晋升不错忽略不计(只增多了16%)。”
关于越来越重的汽车整备质地，照旧有行业东谈主士发出预警。前不久，李斌向媒体示意，“要是中国三亿多辆车王人变成重车，路就压没了。”他认为，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国度应该对车重进行某种相貌的按捺。
崔东树也认为，计谋层面可出台路子式车重税费或消费税等结合性计谋，以经济技能拘谨超重车型。他提议，计谋需要歪斜扶捏轻量化中枢本事研发，改动补贴导向，优先扶捏低跋扈、高能效车型，激动行业开脱增重内卷，确实落实轻量化发展理念。蔚来聚合独创东谈主、总裁秦力洪示意，据他所知，咫尺照旧有措置部门和智库部门照旧在入辖下手相干分级收税的程序。
起首：金融界汽车2026世界杯亚盘
发布于：北京市